现场直击

展会期间，TOSUN同星T1222展位始终保持着高频次的交流节奏。来自全球OEM、Tier 1/2供应商及测试机构的工程师带着具体问题而来，展台围绕三个核心亮点展开了集中呈现：AI生成模型如何经TAD规格、解析检查与判据运行实现可追溯、可准入；CAN XL一致性测试如何覆盖物理层16项、链路层34项并延伸至ECU/整车级；以及以TSMaster为核心的一体化工具链如何贯通研发验证、产线EOL与售后诊断。

三天展期，三个亮点指向同一条主线：下一代汽车电子测试的竞争力，正在从单点功能转向从需求到证据的完整链路。TOSUN同星以一体化工具链和全链条自主可控的能力，在北美展台完成了一次与全球行业伙伴的深度对话。

下一站，东京见！

北美展台交流虽已落幕，同星AI驱动的一体化工具链的故事仍在延续。下一站，2027年2月17日至19日，日本东京汽车技术展览会AUTOMOTIVE WORLD，TOSUN同星与您不见不散。

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动力域与智能域的边界正在消融。AI全域赋能研发与制造，将仿真验证从数月压缩至数日；分布式驱动从概念走入量产元年，四轮独立控制让“坦克掉头”“蟹行模式”从实验室驶入寻常百姓；千伏平台的规模化普及，正在倒逼绝缘材料、功率半导体、热管理系统全面革新；而48V低压电气架构的70年来首次换代，则重新定义了智能汽车的“供电心脏”。

与此同时，技术的边界也在被重新书写——电驱系统与具身智能同源共生，车载控制算法正在赋能人形机器人的运动神经；飞行汽车的动力构型从构想走向工程验证，动力系统的定义正在从“驱动车辆”拓展至“驱动万物”。

基于此，盖世汽车将于11月20日在上海举办：2026 第七届新一代动力技术创新峰会。本次峰会汇聚：整车厂、动力Tier1、电驱、电控、电机、功率电子、材料、核心零部件、具身机器人&低空飞行汽车新型动力方案商等产业链上下游企业，围绕：高压平台规模化、AI赋能量产、分布式驱动、运动域融合、48V低压架构革新、先进驱动关键技术、新型动力构型、动力技术出海等核心议题，深入探讨：

·从硬件集成到智慧融合，动力系统的技术架构如何演进？
·从动力域到运动域，主机厂与Tier1的角色如何重塑？
·从电动化到智能化，产业链的下一个增长极在哪里？
动力系统的下一站，不仅是效率的革命，更是整车定义权的重新分配。

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大会汇聚整车企业、系统集成商、上游核心部件供应商及软件生态伙伴，深度探讨：
物理AI重塑底盘：从执行器向“具身智能体”演进
跨域融合架构：底盘与智驾、智舱的协同设计与全域控制
线控执行协同：AI驱动下制动、转向、悬架三大子系统的融合控制与量产突破
全产业链安全：ASIL-D与ISO/SAE 21434贯穿材料、零部件到系统集成
核心部件技术突破：行星滚柱丝杠、TAS传感器、磁流变液、MPU等上游突破
同源共链：AI底盘与具身智能机器人的技术共享与场景创新

从线控执行到物理AI，从核心材料到系统集成，2026年正是智能汽车从“会说话”到“会做事”的历史性转折之年。

我们期待与产业同仁共聚一堂，破解技术融合、成本博弈与生态共建的现实难题，携手推动中国汽车智能底盘产业迈向安全、高效、持续进化的新未来。

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新品介绍

TC1022 是同星智能推出的一款 USB 转 RS232 通信设备，集成 2 路 RS232 接口。设备通过 USB 2.0 接口与 PC 连接，采用 Windows 和 Linux 免驱设计，系统兼容性较好。

应用场景

• 工业设备调试：用于连接变频器、伺服驱动器、工业触摸屏、电表及工控机等配备RS232 接口的设备，实现参数配置、程序下载、日志读取和故障调试。
• 网络设备配置：用于连接路由器、交换机、防火墙、光猫及工业网关等设备，通过串口命令行进行设备配置、固件刷写、恢复出厂设置及网络故障排查。

产品特性

• 双通道通信
  集成 2 路 RS232 接口，支持双通道串口通信
• 灵活配置
  支持配置通信波特率、数据位、停止位和校验方式，满足不同串口通信参数要求
• 全双工通信
  支持 RS232 全双工通信及点对点连接
• 免驱动设计
  通过 USB 2.0 接口连接 PC，支持 Windows 和 Linux 操作系统
• USB 供电
  设备通过 USB 接口供电

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企业简介：同星智能

同星智能专注于研发国产自主可控的汽车电子基础工具链产品。核心软件 TSMaster 及配套硬件设备，具备 MBD 建模/仿真、MIL/SIL/HIL、嵌入式代码生成、总线分析、仿真、测试及诊断、标定等关键功能，覆盖支撑汽车整车及零部件的研发、测试、生产、试验和售后全流程。

谢乐寅
同星智能 CTO

采访实录

Q1：本届 2026 AITX 贵司计划重点展示哪些新产品或新技术？

同星智能成立于 2017 年，长期专注于自主可控的汽车电子基础工具链研发，围绕核心软件 TSMaster 及自研硬件，已形成覆盖 MBD 建模与仿真、MIL/SIL/HIL、嵌入式代码生成、总线分析与仿真、自动化测试、诊断、标定等环节的完整能力，可服务于整车及零部件研发、测试、生产、试验和售后等多个阶段。

目前，同星智能已服务全球超过 5,000 家企业客户，覆盖整车厂、零部件供应商、芯片厂商、设备与工程服务商以及工程机械等多个领域，并经弗若斯特沙利文 2024 年认证，在中国汽车软件工具链市场客户覆盖度第一。

本届 2026 AITX，我们会重点带来几项更具前瞻性的技术成果。一方面，是 AI 与测试流程的进一步融合，通过智能化能力提升测试设计、执行和分析效率；另一方面，是针对新一代车载通信技术推出的芯片级总线一致性测试方案，面向新协议、新芯片导入过程中的验证需求。

此外，现场还将展示支持 CAN XL、10BASE-T1S 等新一代车载总线协议的硬件产品，以及 TSMaster 软件在协议开发、网络仿真、测试验证和数据分析等方面的最新功能。

Q2：随着汽车电子研发复杂度不断提高，传统工具链存在软硬件绑定、工具分散、工程迁移成本高等问题。围绕这些行业痛点，同星智能是否有一套方案可以为行业解决这一问题？

针对传统汽车电子工具链软硬件绑定、产品分散、接口不统一和工程迁移成本高等问题，同星智能正在形成一套以 TSMaster 为核心、覆盖汽车电子 V 模型全流程的国产化研发与测试解决方案。

在V模型右侧，TSMaster 已经覆盖网络分析、ECU 与整车网络仿真、诊断、标定、数据记录、故障注入、自动化测试和报告生成等验证环节，支持 CAN/CAN FD、LIN、FlexRay、车载以太网以及 UDS、DoIP、SOME/IP、DDS 等技术。通过统一的数据库、信号模型、脚本和测试执行框架，可以完成从单控制器验证、系统集成测试到 HIL 自动化回归的闭环。

在 V 模型左侧，随着同星智能 MBD 与 VTD 能力的完善，工具链进一步延伸至控制算法与系统模型设计、车辆及环境建模、虚拟场景构建和前期仿真验证。模型和场景可继续进入代码生成、实时部署、虚拟测试及硬件在环测试阶段，并与 TSMaster 右侧的总线仿真、诊断、标定和自动化测试能力衔接，使测试中发现的问题能够回溯至模型和设计阶段。

过去，企业通常需要组合 MathWorks MATLAB/Simulink、IPG CarMaker、dSPACE 实时机以及多种总线和测试工具，分别处理模型开发、车辆动力学、场景仿真、实时执行与网络验证。这种模式不仅采购和维护成本较高，还需要开发大量接口来同步模型、变量、场景、数据库与测试结果。现在，同星智能已经打通从 MBD 模型设计、VTD 虚拟场景、模型编译与实时运行，到 HIL 测试、总线分析、诊断标定、自动化回归和报告追溯的一整套流程。在适配的项目场景中，可以为客户提供更加统一、自主和高性价比的工具链选择。

因此，同星智能解决的不只是某一个工具的国产替代问题，而是通过统一的软件平台、实时硬件和开放接口，打通 V 模型左右两侧，减少跨厂商工具集成与工程迁移成本。模型、场景、通信数据库、测试用例和结果数据可以在同一体系内持续复用，帮助客户形成从设计、仿真到测试验证的完整数字闭环，获得真正面向全流程的研发使用体验。

Q3：当 AI 开始进入汽车电子研发测试环节，测试工程师的工作方式也可能随之改变。我们了解到贵司的 TSMaster 最新上线了 AI 编码代理，您认为 AI Agent 将首先为汽车电子测试工作带来什么实质性改变？

当 AI Agent 进入汽车电子测试，实质性改变不是「写脚本更快」，而是测试从「人亲手串全程」变成「人定义目标与验收、Agent 在受控工程环境里独立完成中间工作流」。传统测试要把规范解读、软硬件与工程配置、用例执行、结果汇集和报告解读压在同一条人工链路上，覆盖靠经验，过程难复现，结论也难证明测到的就是规范要求的。TSMaster 的 AI 编码代理要解决的，正是把这条长链交给智能体连续推进，人主要抓住测试开始前的范围与安全边界，以及结束后的结论审核。

要让外界信服，关键不在口号，而在方法：测试意图必须可执行、执行过程必须可复现、结论必须可核对。我们用电动车窗防夹这类控制测试把方法说清楚。工程师用自然语言写清输入输出、状态、优先级、时间与复位，并规定至少十一项必须检查的场景（正常上行、请求冲突、端点与高电流竞争、防夹反向并锁存、反向超时、下端点提前结束反向、复位清锁存、正常下行、下端点停车、停止态高电流不误触发、锁存期间抑制新上行）。Agent 据此生成可执行规格；平台做确定性门禁，不过关就按诊断退回修改，过关才进入工程。随后通过 MCP 按冻结激励与期望发起验证——例如上行途中电流达到样例阈值后应进入反向并锁存防夹——请求、回执、轨迹与逐点比对全部落盘，十一项场景给出明确 PASS/FAIL。参数变更时，入口仍回到同一份可执行规格，再重跑相关场景与回归，新旧证据可对照。这样留下的不是「AI 说通过了」，而是可以复查的测试证据链。

支撑这条工作流的，是同星的整体方案，而不只是一个聊天插件。第一层是离线 AI 主机：把大模型部署在客户内网或隔离研发网，推理请求、工程上下文和模型输出可以在本地完成，不必把测试规范、标定参数、总线日志和工程文件送上公有云。对汽车电子测试现场，这同时解决数据安全、网络可达性和响应可控三件事——公网抖动、第三方限流、资料外传限制，都不应成为测试自动化的前置条件。第二层是 TSMaster 本身：总线与测量、剩余总线仿真、测试系统与自动化、脚本与小程序、面板与工程配置本就在同一平台里；AI 编码代理通过 MCP 等受控接口调用这些能力，操作的是真实工程对象，而不是另起一套与现场脱节的「AI 测试沙盒」。第三层是分工合同：AI 负责快速展开覆盖、编排流程、对失败场景迭代；工具负责把配置、执行和结果卡在可核对的合同上；工程师保留需求正确性、安全边界与最终验收权。

因此，AI Agent 给汽车电子测试带来的改变，是形成「离线推理 + 工程平台工具调用 + 可校验证据」的 AI 原生测试闭环：覆盖可以按规范与判据系统展开，过程一致可复现，失败能回到同一套规格与证据上持续改进。同星的优势不在于宣称测试已经无人值守，而在于把智能体放进客户自己的网络与自己的测试平台里，让完整测试功能可以在隔离环境中落地，并且每一步都能被工程方式验证。

Q4：随着中国汽车加快走向全球，不同国家和地区的技术标准、测试认证及本地化要求，正在给车型开发带来新的挑战。同星智能如何通过工具链帮助中国车企解决哪一个最关键的出海测试难题？

中国车企出海面临的一个关键难题，是如何在不同国家和地区的法规、技术标准及应用场景下，建立一套可复用、可追溯，并兼顾信息安全与功能安全的验证体系。例如，海外市场不仅关注基础通信和诊断是否正常，还会涉及 UNE R155/R156、ISO/SAE 21434、ISO 26262 等法规或标准，以及不同地区在网络安全、软件升级、故障降级和安全机制方面的具体要求。如果每进入一个市场都重新搭建测试环境和开发测试用例，将显著增加成本、周期与合规风险。同星智能可以以 TSMaster 为核心，构建覆盖 CAN/CAN FD、LIN、车载以太网以及 UDS、DoIP、SOME/IP、DDS 等技术的一体化工具链，统一完成网络分析、ECU 与整车网络仿真、诊断、标定、数据记录、故障注入和自动化回归测试。在信息安全方面，可围绕异常报文、模糊测试、重放、通信负载、非法诊断访问、认证与访问控制等场景组织安全验证，帮助发现协议栈、诊断服务和网络边界中的潜在风险；在功能安全方面，可通过节点仿真、总线故障注入、信号越界、通信中断、超时和异常状态组合，验证系统的故障检测、降级运行、安全状态进入及恢复能力。

通过脚本、自动化测试模块和开放 API，车企还可以把不同市场的法规要求、安全目标和验收规则沉淀为参数化测试资产，实现“一套平台、区域配置、持续回归”，并保留完整的测试日志、数据和报告证据。需要明确的是，TSMaster 不能替代功能安全分析、网络安全生命周期管理或第三方认证，但可以把相关验证活动前移并自动化，为 ISO 26262、ISO/SAE 21434 及 R155/R156 合规提供可重复、可审计的工程证据，从而减少重复开发，加快车型海外准入。

Q5：最后，SAECCE 作为已成功举办三十二届的行业风向标，同星智能将在本届年会与 2026 AITX 展览展示哪些最新成果？也欢迎您向行业同仁发出现场展位邀约。

本届 2026 AITX，同星将围绕新一代汽车电子研发与测试需求，集中呈现多项最新技术成果，包括 AI 与测试流程的深度融合、芯片级总线一致性测试，以及围绕 CAN XL、10BASE-T1S 等新型车载通信技术形成的软硬件能力。

我们希望通过这些方案，把更多复杂、重复的测试工作进一步自动化、智能化，同时提升新协议、新芯片导入过程中的验证效率与工程可控性。

也诚挚邀请各位行业同仁来到同星展位，和我们的团队深入交流，共同探讨下一代车载网络、智能测试以及汽车电子基础工具链的发展方向。

中国汽车工程学会学术交流

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《TSMaster与场景仿真软件的联合仿真》

演讲聚焦控制器闭环验证的核心痛点：当车辆响应发生变化时，如何区分控制策略、通信与模型各自的影响？

对此，谢乐寅博士介绍了 TSMaster 的解决方案。通过插件化 Adapter，TSMaster 分别接入了 CarMaker（基于 APO/DVA 机制）与 CarSim（基于 VS Solver API）两种动力学软件，并详细讲解了信号映射、时序设计与可信度验证方法。

在演示环节，他以 ESC 底盘制动 HIL 为例，现场演示了用例切换、制动/轮速信号与车辆响应的闭环过程，完整呈现了从桌面模型联调（MIL/SIL）到真实 ECU 台架（HIL）的一体化验证路径。

在软件定义汽车持续深化的背景下，仿真测试的价值不在于“跑通一次演示”，而在于让每一次闭环都成为可重复、可比较、可追溯的工程证据。TSMaster正在做的，是在控制器、动力学模型与真实总线之间，架起一条时序可核验、接口可复用的验证通路。同星智能也将继续围绕总线工具链与仿真测试，与行业伙伴共建开放、可信的验证生态。

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同星智能推出的智能数采与云平台一体化解决方案，以设备侧高可靠采集为核心，结合 Datalogger 采集软件、TSMaster 回放分析工具与云平台。不仅能同步采集整车异构总线数据与高清音视频流，更打通了“车端—云端—实验室”的完整数据链路。

01.实车试验数据的三大挑战 VS 同星方案

1、实车试验数据的三大挑战

• 数据孤岛：分散存储，难以集中检索；格式与版本缺乏标准；跨团队协作成本高。
• 地域束缚：现场取数，差旅成本高企；人工拷贝，响应周期长；多场地协同效率低。
• 安全隐患：物理介质流转风险；权限粗放，缺乏审计；合规与溯源困难。

2、同星方案：端云一体，整体方案架构

端云一体：设备侧高可靠采集 + 云端集中管理 + 远程实时作业，让数据不再孤岛、工程师不再奔波、资产安全可控。

• 车端采集：TG3000 / 5000 系列、Tlog1038 智能终端、Datalogger 采集软件
• 传输：4G / 5G、WiFi、以太网
• 同星云平台：实验中心、IOT 中心、数据大屏、远程作业
• 业务价值：随时随地远程调试、数据资产集中安全、车队试验高效协同

02.数采硬件：覆盖从场地试验到车队路试

同星数采硬件矩阵包括 TG系列数采设备、Tlog1038 智能终端。TG系列整机最多可扩展 7 张 TP 板卡，默认标配 i7-9700 / 32G / 1T SSD，支持即插即用、开机自启动、数据自动上传。

• TG3021 / 3031 / 3041 / 3071：强固型数采主机
  支持 1-7 张 TP 板卡，宽温无风扇。
• TG5010：高性能便携式数据采集设备
  DDR4 最大 64GB 内存，接口扩展丰富，覆盖 CAN/CANFD、LIN、FlexRay、车载以太网及视频采集；模块化板卡按需组合，便携与性能兼得。
• TG5040：宽温域加固型数据采集设备
  DDR5 最大 96GB，MIL-STD-810G，面向高温、严寒、高振动等严苛环境：-30~65℃ 宽温运行，通过 MIL-STD-810G 冲击与摇摆测试，为恶劣工况试验保驾护航。
• Tlog1038：4G/WIFI 联网智能终端
  4G/WIFI 上云 · JSON 通道配置，全系列支持 4G/5G/WIFI 无线上云，搭配同星云平台实现远程配置与管理。从传统模式到 Tlog 模式：差旅成本可降低 60%，响应时间缩短 90%。
• TP 板卡家族：全信号采集
  TP 板卡配合 TG 系列使用，可覆盖 CAN/CANFD、LIN、FlexRay、车载以太网总线，叠加视频、GPS、数字量、模拟量同步记录。板卡支持高精度硬件时间戳、DC 2500V 通道隔离、Windows 免驱设计、120Ω 终端电阻软件可配、波特率 125K-8Mbps。

03.让每一份试验数据有序、可溯、可复用

1、Datalogger 一站式采集软件

Datalogger 采用模块化架构，实现总线、以太网与视频采集回放一体化。

2、云端/本地双模式架构

采集数据实时上云，支持远程管控、全域汇总、跨场地协同与在线分析，适配大规模车队多项目；亦可单机离线运行，本地存储解析，无需网络，满足封闭场地、无外网与线下调试标定。

3、数据分级管理&离线批量补传

• 项目 – 车型 – 版本三级管理：按项目维度隔离不同车型、迭代版本的试验数据，避免错乱；便于后期检索溯源与项目对账。
• 离线数据批量补传：路试断网不再丢数据 —— 网络恢复自动补传归档。

4、TSMaster 回放与分析

BLF/ASC与TSMaster无缝衔接，采集即分析；总线回放支持在线/离线、次数/时序、过滤器与通道映射；视频MP4/AVI/WMV、GPS回放关联总线，实现时间偏移、轨迹与信号同步。

04.云平台与远程作业

实车数采搭配云平台，实现数据安全传输、存储与共享，并支持远程设备监控、故障监控、信号监控与远程标定、诊断、刷写。

• 实验中心支持按项目/车型/版本维度检索试验数据，标签化沉淀测试资产；
• IOT 中心覆盖设备管理、规则引擎、告警中心、OTA 升级、通道管理；
• 数据大屏支持可视化设计器、组件库、数据集自由编排；
• 远程作业支持远程刷写、远程诊断、远程标定，工程师在 TSMaster 操作端即可完成设备映射后的远程操作。

部署方面，云平台支持私有化部署、权限管控、多租户与 SSO 单点登录，数据安全可控。

05.为什么选择同星方案？

同星实车数采方案以云端归档与分级检索、原生远程监控/刷写/诊断/标定、TSMaster完整工具链、私有化部署与自主可控，服务全球5000+企业用户。它让车端、云端与实验室连成一体，为整车路试和ECU验证提供更敏捷的数据支撑，助力更快发现问题、更准定位原因、更高效迭代。

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TOSUN同星将携AI 驱动的一体化汽车电子工具链产品重磅亮相，与全球行业伙伴共探下一代汽车电子测试新范式。

展会导览

📅 时间：2026年10月27-29日
📍 地点：Novi, Michigan, USA
🔍 展位号：T1222

展会平面图

亮点一：可校验模型在汽车电子测试中的 AI 工程方法

AI 正在把自然语言更快地变成控制模型，但生成结果能否进入汽车电子开发流程，关键在于“可校验”。TSMaster 原生 MBD 给出答案。方法分三步：AI 起草 TAD 文本规格；工具做解析、类型检查、语义检查，并按判据运行模型；工程师确认阈值、优先级、观察窗口和验收结论。

从需求到证据：一套可重复的模型测试方法

• 1）定义可测意图：输入 · 状态 · 时间 · 输出 · 判据
• 2）TAD 作为唯一真源：AI 辅助整理，工程师确认边界
• 3）由 TAD 生成模型：解析 · 语义检查 · 模型身份
• 4）执行模型测试与 HIL：输入序列驱动，实际值对照期望
• 5）保存证据并支持变更：条款 · 信号 · 场景 · 回执可追溯

亮点二：CAN XL 测试方案率先布局下一代车载网络

CAN XL 一致性测试方案覆盖收发器物理层（PWM 波形、SIC 模式切换等 16 项）、控制器数据链路层（级联 CRC、SDT/VCID/AF 字段、20M 位定时等 34 项）及 ECU/整车级测试，依托 TC1043、TC1055Pro+、38U 机柜式测试系统与 AI 图形化测试软件，助力客户开发下一代车载网络应用。

亮点三：同星方案助力智能汽车产业化落地

同星智能深耕工业基础软件，突破车载通讯仿真、测试、诊断、标定关键技术，提供贯穿研发、集成、产线、售后全链条解决方案，面向新能源与智能网联汽车，提供自主可控车载测试工具链，助力整车及零部件企业加速智能汽车产业化落地。

See you in NOVI！

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TSMaster 9月功能亮点

仿真模块

【面板工具箱中新增旋钮控件】

→【仿真】-【面板】

更新内容：
面板工具箱中新增旋钮控件。用户在设计面板时，可通过旋钮控件关联信号或系统变量，实现对变量的实时读写与动态调节；同时结合脚本设计，还能开发功能更全面的面板小程序，满足复杂交互场景下的使用需求。该控件的加入进一步丰富了面板设计元素，让用户的自主设计拥有更多可能性与灵活性。

【新增面板目录模块】

→【仿真】-【面板目录】

更新内容：
在仿真模块中新增了面板目录模块，用于统一管理工程中已加载的面板小程序。当工程中面板小程序较多时，可通过上方筛选栏按名称进行过滤查找。面板目录中展示了每个面板的当前状态及对应的配置文件，用户可依据配置文件中显示的名称，在工程目录 /Panels 下找到对应文件。此外，面板目录支持通过上方工具栏按钮快速打开或关闭所选面板小程序，也可直接在该目录中导入面板。

【SOMEIP 的静态注册功能】

→【仿真】-【SOMEIP】

更新内容：
新增 SOMEIP 静态注册功能，通过预先配置的固定信息替代网络中原有的服务发现流程，使服务通信的启动更快速、更确定。该功能适用于仅启动 Provider 端而不启动 Consumer 端的场景，此时 Provider 端仍可正常发送对应的 NOTIFICATION 报文。

说明：完成 SOMEIP 通用的通道配置与 TCP/IP 协议栈配置后，需先点击 SOMEIP 页面中的“设置 → 配置 → 使能动态模式”，再加载数据库。

说明：打开静态注册模块，使能对应的通信服务。

说明：在激励中选择对应的通信对端，点击右侧“应用”后，该服务的静态注册即生效。随后按需修改服务中的信号激励，点击下方“应用”即可发送 NOTIFICATION 报文，打开 Ethernet 报文信息窗口即可查看对应的报文信息。

分析模块

【报文信息窗口新增过滤字符串高亮显示功能】

→【分析】-【CAN/CAN FD报文信息】

更新内容：
报文信息窗口中新增过滤字符串功能。将模式选择为“纯文本”时，在右侧输入过滤内容并点击回车，对应报文会高亮显示；点击“仅显示匹配项”还可隐藏不符合过滤条件的报文，便于用户聚焦查看关注的报文。

说明：点击选择“正则表达式”模式，则可在右侧输入正则表达式，实现对过滤内容的灵活匹配与精准筛选。该模式支持更复杂的匹配规则，适用于按特定字符组合或数据规律进行过滤的场景，进一步提升报文查找效率。

【新增自绘图窗模块】

→【分析】-【自绘图窗】

更新内容：
在分析模块的数据分析中新增自绘图窗模块，用户可在该模块中使用TAC脚本实现自定义图窗绘制。点击工具栏中的“脚本”，模块下方会展开脚本编辑页面。模块内置二维曲线、三维轨迹和三维曲面三种图窗的实现示例，用户可基于示例进行修改，或重新编写脚本以满足自身需求。

说明：在下方编辑TAC脚本实现绘制需求后，点击运行即可按脚本内容将曲线绘制到上方图窗中。同时支持从外部导入已编辑好的TAC脚本文件直接绘制，点击工具栏中的“导入脚本”即可实现。

说明：绘制好的曲线图窗点击“保存图窗文件”可导出为JSON格式的配置文件，用于在其他工程的自绘图窗模块中导入该文件，从而直接打开绘制好的曲线；同时支持将当前曲线导出为PNG、SVG或CSV格式，方便在软件外直接查看。

设计模块

【新增脚本工作台模块】

→【设计】-【脚本工作台】

更新内容：
为方便编辑自绘图窗中的脚本，在设计模块下新增了独立的脚本工作台。在脚本工作台中编写TAC脚本并运行后，系统会自动创建一个关联到该工作台的图窗，并在其中绘制对应曲线。同时，脚本工作台右侧会展示曲线的坐标轴、尺寸及数值点等信息。

欢迎下载体验 TSMaster 最新版本

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